1. Introduction
Camion de pompier ; Les spécifications techniques d’un camion de pompier équipé de 10 000 litres d’eau et de 500 litres de mousse, avec un camion Iveco 6×4, représentent une demande de classification difficile tant dans la littérature que sur le marché, en particulier en ce qui concerne la vie du technicien. Étant donné que les marchés évoluent plus rapidement chaque semaine en raison de l’évolution des technologies des véhicules, de nombreux constructeurs automobiles les exigent en suivant des technologies de pointe et, par conséquent, des classifications différentes pour répondre aux exigences opérationnelles. Compte tenu du scénario et des spécifications des dernières technologies et du dernier marché nigérian, cette revue tente d’analyser tous les détails des spécifications de la voiture, les caractéristiques de la voiture de lutte contre les incendies, les WI et le réservoir, ainsi que les accessoires disponibles. À la suite de cette étude, les spécifications et les prototypes ont été développés pour les émetteurs techniques.
Les incendies et les actions liées aux véhicules à eau et à mousse offrent une compréhension sérieuse de l’air dans le domaine. Les arbres de lutte contre les incendies et de mousse sont des systèmes de segmentation des incendies et des troubles de l’air. Les pompiers combattent les incendies et jouent un rôle clé dans le processus de développement des incendies qui se développent en dehors de l’activation. Il existe deux types d’incendie – en piscine et en alimentation. L’eau ordinaire est utilisée pour éteindre la chaleur extrême. Le refroidissement est une méthode de réduction de la température. Par conséquent, en maintenant la capacité pour plus de précision, le facteur de refroidissement à travers lequel un chapeau est requis est un facteur de refroidissement. En option, la mousse utile à base d’eau, classée de 10 à 65. Les niveaux de mousse extrêmement élevés sont également classés. Le liquide ou la mousse coule dans et à l’intérieur d’une sirène. Versez de l’eau et de la mousse sur le feu en fonction des ingrédients. Avant de comprimer, le réservoir de stockage contient une certaine quantité de liquide de mousse (la mousse est 1/float = 3) et d’eau (3 md / 7).
2. Présentation des camions de pompiers
Les camions de pompiers sont un élément essentiel de la stratégie de prévention et de gestion des incendies de chaque municipalité. L’importance des incendies, qui ne connaissent pas de frontières, montre clairement l’importance d’une solution intégrée pour les prévenir, les contenir ou les éteindre. La priorité de tout gouvernement ou administration municipale devrait être d’assurer la disponibilité de camions de pompiers dans tous les secteurs.
Dans le monde concurrentiel, les camions de pompiers sont utilisés dans presque tous les domaines pour contrôler et éteindre les incendies. Les camions de pompiers sont principalement conçus pour transporter les pompiers sur les lieux d’un incendie et leur permettre d’accéder à l’incendie. Ils fournissent également un soutien primaire, comme l’approvisionnement en eau et d’autres équipements pour la lutte contre l’incendie. En outre, ils peuvent être utilisés pour d’autres applications, comme la défense. Il convient de mentionner que ces camions peuvent transporter des outils pesant jusqu’à 500 kg.
Les camions de pompiers conçus pour les applications urbaines et l’entretien des routes et des installations industrielles sont généralement plus petits, tandis que les véhicules ruraux et forestiers sont généralement beaucoup plus gros. En raison de la grande importance de la prévention des incendies causés par l’entretien de la qualité de l’air, la déforestation, le transport d’énergie ou les incendies d’animaux, les camions de pompiers doivent être aussi efficaces que possible. Les camions-citernes sont utilisés pour distribuer au moins 5 000 litres d’eau par minute à travers un minimum de 1 500 m de tuyau de 3 pouces ou plus.
En règle générale, les camions de pompiers sont divisés en six catégories : rural, broussailles, structure, sauvetage, urgence et aéronef. Les pompiers doivent intervenir dans la zone d’incendie, accéder et placer le camion sur les lieux de l’incendie. La taille et la forme des camions de pompiers/moteurs dépendent du type et de l’âge de la ville ou de la communauté. Un fabricant de camions de pompiers doit proposer la méthode appropriée pour entretenir le meilleur camion d’exercice. Par conséquent, il est parfois nécessaire d’ajouter des spécifications techniques supplémentaires au camion en fonction du service à effectuer. Cela permet de mieux comprendre les camions de pompiers/moteurs, la stratégie de lutte contre l’incendie et les exigences des installations.
Les camions-citernes, également appelés unités mobiles d’approvisionnement en eau ou camions-citernes, sont dotés de personnel de pompiers pour aider à transporter d’autres pompiers et du matériel sur les lieux d’un incendie. Ces camions-citernes soutiennent principalement les régions municipales et les régions mixtes entre zones urbaines et zones sauvages. Certains camions-citernes peuvent être transportables, ce qui signifie qu’ils peuvent être utilisés à la fois dans les zones forestières et urbaines. Bien que ces petits camions-citernes puissent avoir un débit d’eau relativement faible, un pompier dans une station avec un tuyau d’incendie, ainsi que d’autres camions-citernes disponibles, peuvent remplir un autre camion-citerne en cas d’incendies plus importants, permettant ainsi plusieurs bouches. Les petits camions-citernes et les attaques rapides ont parfois le même spectre. L’utilisation de camions-citernes dans le système de pressurisation des incendies et des secours et le système de mousse est la norme pour les grands camions-citernes et les camions-citernes à attaque rapide. Des entreprises de luxe sont également utilisées pour les petits camions-citernes. La source d’eau peut charger le camion-citerne avec une bouche d’incendie, une fosse d’échappement ou une source naturelle, et certains d’entre eux ont une pompe volumétrique qui est utilisée pour le remplir d’eau. Une bouche d’incendie peut également l’alimenter.
2.1 Objectif et importance
Les camions de pompiers sont l’un des véhicules les plus importants des services de lutte contre les incendies. Ces véhicules disposent d’un équipement spécialisé qui fournit le service requis en cas d’urgence. L’équipement transporté par ces camions doit avoir la capacité de fonctionner plus longtemps. La tâche principale d’un camion de pompiers est de répondre aux besoins en eau d’une situation. Lorsque les camions de pompiers arrivent sur le lieu de l’incendie, ils remplissent les réservoirs d’eau de l’incendie. Ils fourniront également de l’eau potable aux personnes qui luttent occasionnellement contre l’incendie. Dans le domaine de la conservation des biens, près de 60 % des pertes dues au feu se produisent à l’intérieur du bâtiment, par conséquent, l’attaque externe de l’eau n’est pas appropriée. L’approvisionnement en eau pendant la durée requise devient donc nécessaire. Le camion doit avoir une capacité de transport d’eau pour répondre au besoin de protection pendant la période de temps pendant laquelle le pompier doit intervenir. Il est important d’analyser les camions ayant une capacité de transport d’eau et de mousse plus élevée pour répondre aux besoins en fonction de la propriété, du risque et de l’emplacement de l’incendie.
La capacité de charge en eau plus élevée des camions et le choix des autres matériaux en fonction de l’espace disponible constituent un défi dans le processus de conception d’un véhicule. Cet article traite de l’analyse technique et de la sélection des matériaux en tirant parti des dimensions du véhicule IVECO. Le camion 6×4 avec un PNBV de 32 000 kg s’est révélé être un véhicule optimal avec différentes dimensions. Il peut être équipé d’un réservoir d’eau de 10 000 litres et d’un réservoir de mousse de 500 litres dans la zone située sous le siège du conducteur, c’est-à-dire dans la partie citerne.
2.2. Types de camions de pompiers
2.2.1.2 Types de camions de pompiers
Les camions de pompiers, qui transportent l’eau nécessaire à l’extinction des incendies, représentent un coût considérable dans la lutte contre les incendies urbains. Ils constituent la plus grande partie de la flotte de véhicules de lutte contre les incendies dans notre pays et dans la majorité des pays en développement et sous-développés du monde. Par conséquent, l’efficacité, l’efficience du point de vue de la lutte contre les incendies, la praticité et une approche économique sont importantes lors de l’achat de véhicules. Pour qu’un camion de pompiers obtienne ces caractéristiques, il doit être conçu en fonction du lieu. Par conséquent, les types et les formes de camions de pompiers peuvent être résumés en 13 catégories différentes et 133 membres.
Les camions de pompiers à conduite arrière gauche et configuration 6×4 sont largement utilisés parmi les équipes de secours du monde entier en termes de propriétés techniques générales. Ce camion de pompier est utilisé pour éteindre les incendies, les feux de forêt, les grands incendies d’usine, les incendies de déchets, les incendies de pétrole, les incendies de voitures, les incendies de navires, les incendies de forêt et de terre, et pour sauver des terres habitées en cas de catastrophes locales, d’événements naturels et de guerre. En fonction de ces caractéristiques telles que l’accès aux zones accélérées, le développement contre les applications par défaut, le fait qu’il ne soit pas facilement perforable et qu’il soit facilement vissé, il peut également être utilisé dans des activités de forage de débris/avalanches et de glissements de terrain autres que les activités d’extinction d’incendie.
3. Spécifications techniques du camion Iveco 6×4
Pour cette étude, un camion Iveco 6×4 a été pris en compte. Selon la brochure technique du représentant turc, les spécifications techniques du camion sont les suivantes :
Moteur : 6 cylindres en ligne, FPT F2CE9685G*P, 510 CV, 125 Nm / 1300-1900 tr/min, régime de ralenti max. 1ère vitesse 2800 tr/min, frein moteur (EXBR) puissance de freinage maximale de 321 kW (455 ch), émissions selon la directive sur les émissions EURO VI, cylindrée maximale du moteur de 7550 cm3, puissance moteur maximale de 403 kW (560 ch) et couple maximal de 2500 Nm.
Matériau : Cylindre en fonte, culasse et alliage d’acier et d’aluminium.
Châssis et suspension : Structure du châssis du camion : Pièces forgées en acier et longerons en acier à haute résistance de nuance d’élasticité 900 MPa ; suspension avant avec ressorts à lames paraboliques semi-elliptiques ; suspension arrière avec ressorts multilames semi-elliptiques ; double barre stabilisatrice avant et simple arrière ; moteur monobloc NEF 100 8,7 Lt 6 cylindres, 510 ch, 2 500 Nm 10Euro6 ; boîte de vitesses manuelle à 16 rapports (15 avant, 1 arrière) ; système de changement de vitesse automatique Telligent ; boîte de transfert avec prise de force (PDF) entraînée par engrenages ; fonction gamme basse ; profondeur de passage à gué 0,8 m ; capacités de bogie avant 10 t et tandem 23 t ; blocages de différentiel contrôlés par le conducteur ; réglage de la hauteur de la suspension pneumatique à commande électronique ; compresseur d’air entraîné par le moteur pour l’alimentation en air comprimé.
Transmission : Type de transmission : boîte de vitesses ZF 16S2521 avec changement de vitesse automatique Telligent ; Capacité de transmission de couple maximale : 2 500 Nm ; Nombre de vitesses : 16 + 2 (15 avant, 1 arrière) ; Nombre de synchroniseurs : 6, vitesses synchronisées, interrupteur d’approche pour système de démarrage profond Rapport de pont 4.10:1 avec option PTO supplémentaire ; la vitesse maximale du véhicule est de 60 km/h.
3.1 Moteur et puissance
Moteur et puissance Moteur de type FPT NEF6E440, 6 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau, turbocompressé et refroidi par air, système d’injection de carburant MVE-3 vertical à commande mécanique. Les culasses de 12 mm sont fabriquées sur le même plan que les cylindres. Le thermostat humide a une durée de vie de 10 000 cycles. Ses paliers d’arbre et de bielle sont bimétalliques avec une durée de vie de conception respective de 10 000 et 12 800 heures. Le régime du vilebrequin maintient une durée de vie de 4 500 tr/min. Les pistons sont monoblocs et conçus spécifiquement pour une pression maximale du cylindre de 30 bars. Les cuvettes de piston refroidies en diagonale sont polies plutôt que tournées et tournées. Les poings de piston sont refroidis à l’huile afin de protéger le jeu couronne de piston-jupe de cylindre. Les pistons à revêtement thermique conçus spécialement pour les températures élevées représentent près de 90 % de la charge du moteur.
La structure à 24 et 4 soupapes dans les culasses assure des taux de circulation d’air et de carburant élevés pour les caractéristiques de puissance et de couple du moteur. Le système d’injection en ligne verticale est utilisé à 900 bars en ligne avec une pression d’air de 500 bars pour une combustion efficace. Les pistons sans jupe à faible frottement avec un alésage de 103 ± 0,5 mm et une course de 120 mm permettent d’obtenir des chambres de combustion efficaces et une pression de cylindre maximale de 30 bars pour une combustion puissante. De cette manière, un couple élevé de 2220 Nm est offert au service de la sécurité de conduite, tandis que la puissance de 440 kW (440 ch) est transférée au véhicule. L’état des éléments roulants et les capteurs de pression des cylindres intégrés aux filtres de récupération garantissent que l’exigence de protection du moteur est satisfaite avec précision et un niveau de sensibilité élevé. Turbocompression La pression de suralimentation est conçue à 3 bars absolus en ligne avec l’utilisation d’une pression d’air de suralimentation maximale de 4,5 bars. Le turbocompresseur assure le meilleur rapport entre la puissance et le couple du moteur à tous les régimes. L’actionneur électronique au niveau du turbocompresseur permet à la bague de distribution variable d’optimiser l’énergie dépensée par le gaz vers le turbocompresseur. Le tuyau de dégazage intégré dans la structure standard du turbocompresseur offre la conception de refroidissement la plus compacte. La combinaison turbocompresseur et bougie d’allumage spéciale avec système de recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) garantit que tous les véhicules fabriqués avec ce moteur offrent la meilleure action sur tous les types de transport ferroviaire. En outre, il offre des avantages précieux au propriétaire du véhicule avec une caractéristique de couple élevé en termes de capacités de dépassement et de sécurité de conduite, ainsi qu’un couple puissant même dans des conditions de transport routier difficiles telles que les pentes.
3.2. Châssis et suspension Camion de pompier
Châssis Camion de pompier
Français En ce qui concerne les composants de travail, l’empattement est de 3 750 + 1 350 mm, ce qui donne une longueur totale de 7 mètres. La configuration spécifique du 3ème essieu permet de réduire le rayon de braquage intérieur de la carrosserie du véhicule. La surface extérieure de la carrosserie du véhicule est traitée avec des peintures à base d’eau qui offrent une brillance élevée. La cabine est équipée de boîtes à outils intégrées dans la partie arrière de la cabine de l’équipage. Il y a une armoire de rangement pour accessoires sur la cabine de l’équipage gauche. Tous les espaces de rangement sont équipés de drains intégrés. La configuration interne de la carrosserie a été développée par les spécialistes BFP pour se conformer au plus grand nombre de BREPS requis par la norme. Tous les composants et accessoires de pompage et de finition sont sous le moniteur du PLC contrôlant l’ensemble de l’opération, avec un panneau de commande à écran tactile couleur de 12 pouces avec affichage du système d’envoi de coordonnées GPS intégré. Deux portes battantes sont situées sur la carrosserie gauche du véhicule et sont équipées d’un éclairage automatique.
Suspension Camion de pompier
Le véhicule est à quatre roues motrices et est équipé d’une suspension à double ressorts et amortisseurs, avec amortisseurs télescopiques à barres de torsion pour les 1er et 2e essieux. Les essieux arrière sont équipés de doubles suspensions arrière avec barre stabilisatrice. La capacité tout-terrain du châssis du véhicule, ainsi que le ressort à lames avec la position extra basse des essieux arrière au-dessus du châssis du véhicule, permettent une grande mobilité en améliorant la capacité de suspension. Les 9 ou 10 lames sont disposées pour de meilleures capacités d’amortissement de chaque côté, optimisant les performances de la suspension et le confort du conducteur, garantissant une plus grande surface de contact des pneus, une caractéristique essentielle pour les opérations de lutte contre les incendies. L’inscription exclusive sur la carrosserie droite et gauche du véhicule indique les tailles de réservoir de mousse et d’eau disponibles sur le véhicule.
3.3. Système de transport Camion de pompier
Le camion Iveco 6×4 est équipé de la transmission ZF 12 TX 2520 TO (Torque Converter). Cette transmission, qui est intégrée directement au moteur, est capable de générer une puissance maximale de 420 kW en bout de boîte de vitesses. La boîte de vitesses a les rapports de démultiplication suivants : la première vitesse a 8,64 %, la troisième vitesse a 6 %, tandis que la vitesse supérieure a 2,86 % de vitesse par régime moteur.
Le passage des rapports haut/bas est assuré par la liaison directe de l’arbre principal aux embrayages synchrones unidirectionnels. Les arbres principaux de la boîte de vitesses accélèrent le véhicule à l’aide d’un convertisseur de couple et une liaison directe est également assurée entre le moteur et les roues. Dans la première vitesse du convertisseur de couple, la vitesse de la turbine du véhicule agissant sur la pompe du convertisseur de couple donne 8,64 % de la vitesse de la turbine. Le ralentisseur intégré réduit la surchauffe du frein de service en fournissant une puissance de 600 kW.
De plus, les essieux avant et arrière sont fabriqués selon les spécifications techniques 2.3 ZF, ainsi qu’un rapport de transmission final de 6,4:1 et un arbre creux de 3400 mm de long pour la connexion des essieux. Le système de transmission du véhicule lui permet d’offrir une expérience de conduite continue en convertissant en toute sécurité la puissance générée par le moteur en vitesse. Dans cette optique, le système de transmission est divisé en 4 vitesses comme transmission principale et auxiliaire, engagées par commande pneumatique. Les composants suivants sont les principales pièces qui composent le système de transmission d’un camion Iveco 6×4 : première vitesse automatique, dispositif de synchronisation, groupe de changement de vitesse, transmission finale planétaire à simple réduction différentielle. Les spécifications du système de transmission du véhicule sont présentées dans le tableau 3.3.2.3.1.
4. Capacité en eau et en mousse
4.1. Capacité en eau Camion de pompier
Au total, 10 000 litres d’eau avec un système d’indicateur de niveau seront placés sur le camion pour être utilisés dans le processus de lutte contre l’incendie. Le réservoir comprend des parois anti-surtension et est destiné à empêcher l’eau de se déplacer lorsque le camion accélère, freine ou tourne. Le niveau d’eau dans le réservoir sera vérifié depuis le siège du conducteur grâce à un indicateur visuel. Le réservoir pourra également être vidé en peu de temps par le bas.
4.1.1. Structure du réservoir d’eau Matériau : Tôle Dimensions : 10 000 litres
4.1.2. Capacité de mousse Camion de pompier
Pour une utilisation efficace de l’eau dans les incendies, il est parfois nécessaire d’utiliser une variété de produits chimiques tels que la mousse et dans différents rapports de taux de mousse. De plus, il existe aujourd’hui sur le marché de l’eau avec un coefficient de dilatation de 3 % et des mousses Total Flooding. En plus du meilleur fabricant de mousse au monde, l’un des fournisseurs exclusifs d’une entreprise turque, le taux de mousse sera de 3 % et le produit sera utilisé si nécessaire après avoir effectué un test sur le terrain.
4.1.3 Réservoir de mousse à faible foisonnement Camion de pompier
Le réservoir de travail en acier inoxydable sera fabriqué en acier #304 avec soudure TIG de précision. Le réservoir a une pression d’air maximale de 10 bars et aura une capacité de 500 litres d’application de mousse. Le réservoir sera équipé d’un compresseur d’air qui alimentera spécifiquement en air le réservoir de mousse de 500 litres. La pression d’air dans le système sera surveillée pour afficher la quantité d’air dans le système à l’opérateur. Cette pression sera enregistrée électroniquement dans la cabine. Cette pression sera réglable en fonction des préférences de l’utilisateur. De plus, le réservoir d’eau d’extinction sera équipé d’un jet d’eau. Un total de 10 000 litres d’eau et 500 litres de mousse avec un accent sur la technique avancée où la consommation d’électricité de la machine sera réduite au minimum et d’un camion qui répondra à toutes les exigences de lutte contre les incendies sera mis au service de la prise en compte des priorités de la municipalité.
4.1.4Construction du réservoir d’eau Camion de pompier
– Matériau : Aluminium. – Section transversale : Ovale. – Trous d’homme : (4) pour le remplissage et l’inspection de l’intérieur du réservoir. Protection : Tous les puits avec papillon en fer. – Trappe : Située sur la partie supérieure du réservoir et protégée par un couvercle aveugle rabattable fixé à l’un des puits. – Trappe basse : Conception spéciale anti-soufflage située au centre bas du réservoir pour garantir la vidange complète du liquide du réservoir.
Camion de pompier; Capacité maximale et volume utile du réservoir d’eau en litres – Capacité maximale : 10 000 litres. – Volume utile : 10 000 litres.
Châssis de support du réservoir d’eau Le châssis de support qui reçoit le réservoir est constitué d’un élément de protection au fond du réservoir afin de lui offrir une protection efficace contre les éventuels chocs qui peuvent survenir lors de travaux commerciaux lourds. De plus, la structure du réservoir est conçue pour permettre son positionnement au-dessus des axes du véhicule, avec un centre de gravité très bas et pour permettre également une bonne répartition du poids sur chaque axe/avant et arrière.
Tableau 3 : Caractéristiques générales des spécifications du réservoir Fabricant : Rala Nombre de compartiments : 1 Dimensions du réservoir : 4300 x 2100 x 1750 mm Section transversale : Ovale Capacité totale du réservoir : 10 000 litres Exemple avec un réservoir de 10 000 litres % A : Cinquième du réservoir vidé en secondes : 25 % B : Cinquième du réservoir vidé en secondes : 30 % C : Cinquième du réservoir vidé en secondes : 35
4.2 Spécifications du réservoir de mousse Camion de pompier
Le camion de pompiers transporte 500 litres de mousse de classe B. Elle est utilisée pour éteindre les incendies causés par des liquides combustibles, qui se trouvent généralement stockés dans des réservoirs dans les zones urbaines. Le stockage et la protection d’un volume d’eau aussi important seraient très difficiles. Il est donc nécessaire de disposer d’une superficie de terrain suffisante et d’une certaine distance de la ville pour les entrepôts où l’eau est stockée pour l’élution des réservoirs. Cette plus grande superficie de terrain et cette distance sont nécessaires pour protéger la plus grande masse. Au lieu de polluer les bois et le sol et d’engager des dépenses d’enfouissement pour éliminer les déchets de mousse, l’utilisation de mousse peut être plus courante dans les zones d’incendies de forêt.
La mousse diminue le mélange de la pureté de l’eau, supprime les flammes et éteint les incendies en refroidissant la surface du liquide. Elle a une masse de 35 kg et est deux fois plus résistante, refroidissant la surface enflammée et élargissant la surface. La mousse réagit avec la structure et les tailles de la grille. La mousse filmogène aqueuse (AFFF) est un produit chimique utilisé pour éteindre les incendies. La mousse fluoroprotéinée appartient à la catégorie des mousses protéiques. Les mélanges de mousses à formation de film aqueuse (AFFF) sont résistants à l’amiante, non toxiques et ont une longue durée de vie. La mousse protéinée organique (OF) permet une bonne propagation, a une basse température de stockage et a une longue durée de conservation. Comme le pourcentage d’eau est élevé, les coûts de production sont faibles. Dans ce cas, la lutte contre les incendies la plus efficace sera obtenue, en particulier dans les systèmes d’extinction marins, mobiles et la protection des raffineries de pétrole industrielles. Elle a une finition plus lisse que l’AFFF et est efficace contre les combustibles liquides lourds dans l’industrie du papier, du textile et de l’extraction de l’essence. Il est écologique car il est biodégradable et ne laisse aucun résidu. La mousse de polyoxyméthylène (P) peut être stockée au froid jusqu’à 15°C sans laisser de déchets et peut être appliquée en rideau profond.
5. Système de pompage Camion de pompier
Système de pompage Le véhicule est équipé d’une unité de pompe centrifuge portative ou intégrée, montée à l’arrière. Elle est interconnectée avec la puissance du moteur par une prise de force et a une action directe. Elle comprend une boîte à eau de refroidissement, une évacuation d’eau (réfractaire) qui comprend un tuyau alimentant les côtés gauche et droit du véhicule, et un tuyau alimentant l’équipement avec un réducteur de pression. Le système de contrôle de la pompe comprend un panneau auxiliaire situé dans la cabine avec des commandes, un levier de commande et l’ensemble est marqué, permettant une identification précise de la fonction ou de l’utilisation. Le contrôle du fonctionnement de la pompe, libérant la pression pour l’application de la mousse, est unique au monde, avec un brevet exclusif Fire-friendly IVTM, développé pour le camion BOM EUFOR SHELF, étant plus sûr pour le pompier et plus efficace contre les flammes.
Il y a une pompe conçue avec la technologie CAD, installée en parallèle au moteur, qui fournit une capacité de pompage de 4 000 L/min à 10 bars, en tirant l’eau des rivières, des sources, des lacs et des bouches d’incendie. Il se présente comme un excellent ensemble qui accepte un amorçage rapide ou manuel et dispose de l’équipement pour aspirer le véhicule à l’aide d’une pompe de panne avec un connecteur et une vanne attachés pour guider le débit du groupe de pompe. Le véhicule est équipé d’une soupape de décharge ou soupape de décharge d’eau et d’un clapet anti-retour pour vérifier la circulation du fluide lorsque la pression dans le tube est inférieure à la pression dans le réservoir. Ce type de buse est destiné à être utilisé contre les flammes et pour la réduction éventuelle des vapeurs avec une capacité élevée de 1 000 litres/min (fumée et boule de feu sur l’incendie). Avec la buse de 1 000 L/min, il est également possible d’utiliser 600 litres/min (brouillard d’eau) pour éteindre les incendies de classe A et B. Le panneau est équipé d’un ordinateur et fonctionne à l’énergie et utilise un débit plus faible de 250-350 litres/min. La pression requise par le système est de 12 atm, et elle peut également être augmentée jusqu’à 20 atm. Le panneau est doté d’un système de déclenchement et d’affichage, d’un manomètre, d’une conception de buse et le camion est une chaîne complète fonctionnant avec de l’eau d’extinction d’incendie.
5.1. Types de pompes utilisées Camion de pompier
Les types de pompes actives et auxiliaires utilisées sont expliqués en détail ici. La pompe primaire assure le débit d’eau à haute pression nécessaire aux lances ou tuyaux d’extinction d’incendie, et la pompe secondaire sert à pomper l’eau dans le réservoir ainsi qu’à pomper l’additif moussant équilibré par rapport au débit d’eau dans la canalisation.
Les pompes passives et auxiliaires suivantes sont utilisées dans le système de pompage et de roulis afin d’augmenter l’efficacité du système. Les caractéristiques des pompes utilisées dans un système de lutte contre l’incendie sont données ci-dessous.
Pompe centrifuge Les pompes centrifuges sont des machines conçues comme une pompe à pneu à l’intérieur du boîtier de pompe comme indiqué sur la figure 1. Cette pompe utilise l’énergie électromagnétique pour convertir l’énergie mécanique en énergie thermique en augmentant l’énergie thermique de l’eau. Les pompes centrifuges séparent ces fonctions en deux mécaniques de base. La machine centrifuge utilise la technique du pneu pour convertir l’énergie en énergie cinétique avant le changement d’énergie liquide.
Pompe à engrenages Dans les pompes à engrenages, les engrenages tournent les uns avec les autres à l’intérieur d’un réducteur spécialement conçu, l’engrenage d’entraînement (engrenage d’entraînement) tourne comme indiqué sur la figure 2. Pendant la rotation de l’engrenage d’entraînement, l’engrenage 1 aplatit les récipients du côté interne du liquide existant dans le boîtier (corps de pompe) et sous la pression, laissant moins de place au liquide accru pour se fixer, et il est poussé dans les cellules de pression. En même temps, avec l’augmentation de la pression, le liquide est poussé dans les cellules de pression par le 2ème engrenage qui déplace l’engrenage entraîné dans la direction opposée, noté engrenage mené.
5.2. Capacité de pompage et pression Camion de pompier
Français Les plages totales d’eau et d’eau + mousse sont déterminées dans la section d’analyse du débit de pompage optimal. Le débit d’eau est compris entre 1 000 L/s et 4 200 L/s et le débit de mousse est compris entre 50 L/s et 420 L/s. Une capacité de 1 000 litres d’eau à la fois et de 50 litres de mousse sur le site dans les 12 premières minutes souligne l’importance du fait que la plage totale est également comprise entre 1 200 litres et 2 220 litres. Les camions de pompiers existants sont modélisés sur leurs dessins techniques et leurs simulations sans air en mettant en œuvre les valeurs de débit du système déterminées dans la sous-section 5.2.4.1. La pompe est fixée au camion. En prenant la puissance consommée par la pompe, la variation de la consommation de carburant/m, la force de poussée de la pompe, la variation de la résistance à la route du camion et la force de traction sont examinées. Étant donné que les données de débit de la pompe ne sont pas incluses dans les projets des camions disponibles, dans cette étude, l’ensemble des résultats techniques du véhicule d’une capacité d’eau de 10 000 L et d’une capacité de mousse de 5 000 L sur le marché a été collecté et les détails du débit de la pompe ont été consultés.
Français Les principales spécifications de la pompe sont données ci-dessous : Les débits de la pompe sont divisés en deux selon l’eau et la mousse. Le débit d’eau est de 3800L/min (63,33L/s) et le débit de mousse est de 190L/min (3,17L/s). Il est indiqué que la source d’énergie de la pompe est via un géo-entraînement différentiel entraîné par la prise de force du camion. Dans ce cas, l’objectif est d’identifier la puissance de l’arbre de la pompe. De plus, les pressions du système et de la pompe sont données ci-dessous comme étant respectivement de 10 bars et 6,5 bars. Dans ce cas, les valeurs de pression à prendre en compte dans la simulation airless à effectuer dans la prochaine partie de cette recherche ont été déterminées.
6. 5. Caractéristiques et équipements spéciaux
6.5. Caractéristiques et équipements spéciaux Camion de pompier
Le véhicule est équipé de feux de poche à LED (couverts) dans trois systèmes d’éclairage et de contrôle de séquence différents : bleu, rouge et fonction fixe ou d’avertissement de couleur selon les normes ET15.
Le haut niveau, d’une longueur de 170 cm, et 20 fonctions d’avertissement sonores sont fabriqués en aluminium avec un couvercle en acier inoxydable du système optique LED équipé d’une sirène d’une puissance intégrée de 320 Watt et 150 Watt. La rampe lumineuse est spécialement conçue et fabriquée pour afficher des dimensions de 170 cm, 20 pénalités haut LED Le système optique LED semble être fait de couvercles en aluminium, dans le cadre de systèmes d’éclairage en acier inoxydable avec des commandes de sirène intégrées de 100 Watt à 18 sirènes différentes combinées de manière récursive fonctions d’avertissement. Il y a 5 avertissements simultanés différents pour LED × 4 installés de chaque côté du véhicule, une philosophie d’urgence appliquée et un équipement entièrement destiné uniquement aux systèmes d’éclairage. La sirène a différents avertissements simultanés et avec la nouvelle unité de commande installée dans Kuzgun, l’avantage dans la production et la coordination des lumières et des sons peut être plus facilement créé.
Le système d’éclairage peut être géré à partir de n’importe quel composant logique du panneau de commande. De même, l’interrupteur de pompier du panneau de commande peut également être activé et l’état et le dysfonctionnement peuvent être visualisés sur l’écran du panneau de commande. Il existe un système de caméra qui peut être allumé et ramené à l’arrière du véhicule. Le thermostat de fonctionnement du moteur et de manœuvre de marche arrière fonctionne lorsque la marche arrière est ouverte et émet les images entrantes des caméras derrière l’écran en mode veille normal et en mode d’enregistrement vidéo de travail à la demande. De plus, un moniteur avec un écran au même endroit que le tuyau dans le système de pompe est installé au cas où une image serait nécessaire pour la personne qui tirera le tuyau à l’arrière avec les bases et leurs lunettes antireflets du soleil. Spécialement conçu et monté sur les tambours d’air sans pilote. Le bras de transport attaché du support de panier contient une cartouche avec un couvercle d’extinction d’incendie et d’eau claire de 360 à 600 litres par minute. Au niveau de la caméra, une caméra hybride intelligente (infrarouge), un zoom optique 40x 12x numérique fonctionne et l’image est référencée dans la cabine et le poste de travail arrière du TNA. À l’intérieur de la cabine principale, des capteurs de collision et de mouvement et la possibilité suivante d’utiliser le propre contrôleur de bras porteur du véhicule ont été intégrés. Au sommet du panier, 200 kg peuvent être transportés à distance grâce à la deuxième unité de commande. La communication avec l’opérateur est assurée par un écran LCD de 7 pouces et un écouteur sans fil. La diffusion en direct est calculée par l’utilisateur et à 6 bars, la portée de projection du tuyau est de 22 mètres.
6.1. Systèmes d’éclairage et de sirène Camion de pompier
Système d’éclairage sélectionné pour le véhicule : – Feux de secours et de signature. – Feux d’arrêt d’urgence, antibrouillard, clignotants. – Feux de position avant et latéraux. – Lanterne arrière.
Permettant la visibilité pour l’opération: – Avertisseurs clignotants latéraux pour permettre le passage du véhicule. – Feux de position progressifs au dos du véhicule pour la visibilité, signalant et complotant ainsi les talonneurs. – Barres de projecteur pour une excellente vision, se distinguent des virages sur la boue, des faux-semblants et des tactiques d’application de la loi. – Lanternes de base inférieures, destinées à la flexibilité de la terre. Le conducteur du projecteur réfléchit la lumière dans un trou, agissant comme un obstacle, assurant la conscience du lieu, les véhicules de la nature à obscurcir. – Lanterne de projecteur supérieure avant, à part pour assurer le résultat de l’itinéraire, que les véhicules soient dans la direction opposée ou de face, fournit une conscience et des données topologiques de chacun, de sorte qu’à la longue il y aura des feux de tjau et un éclairage de la zone. – Lanterne étalée, visant la commodité de l’enveloppement. Utilisez une conception en colonnes avec un premier plan visuel inférieur et une identification plus conceptuelle.
Le système de sonorisation d’urgence intégré est important pour les caractéristiques générales de la sirène d’alerte incendie. La sirène d’alerte intégrée fournit une alerte personnelle au sol, des sons synchronisés pour assurer la commodité des sirènes autour du véhicule, avec le volume maximal fourni par des niveaux de bruit faibles pour réconforter l’équipement.
6.2Dispositifs de communication Camion de pompier
6.2. 5.2.1 Appareil radio HF VHF UHF : Un appareil radio HF VHF UHF avec une mémoire minimale de 128 canaux, 10 groupes de mémoire. Il doit émettre à une fréquence de 136,975 ; recevoir à une fréquence de 151,300 ; la gamme de fréquences doit être comprise entre 29 et 9999 MHz (principalement 29-512 MHz). Il doit être doté de systèmes de signalisation CTCSS, DCS, DTMF et 5 tons. La radio doit avoir une seule sortie d’antenne ; une puissance d’émission de 25 W ; une insertion et une activation de carte SIM de 20 000 canaux de 35 à 50 Hz ; un indice de protection IP-67 et un haut-parleur pour 5 personnes et un connecteur MILCOM. De plus, il y aura une unité supplémentaire approuvée par l’AE à installer au panneau de commande. En raison de la détermination du système à utiliser dans les pompiers, l’appel d’offres pour l’approvisionnement et la candidature est effectué par les unités de services auxiliaires du ministère. Les spécifications techniques relatives aux dispositifs de communication dans le camion utilisé par les pompiers en Syrie avec un réservoir d’eau de 10 000 litres et de mousse de 500 litres fabriqué par TSP avec un empattement (24-367) sur un châssis à benne basculante IVECO 6×4. Dans les pompiers, la coordination et la communication avec le personnel de secours sont essentielles. Il est très important que cet équipement technique de sauvetage et de lutte contre l’incendie soit assuré sur le camion.
Appareil GPS avec GIP, PPS, récepteur satellite, interface de signal bidirectionnel 10 MHz (permettant à la fois la réception et la transmission, par exemple COM2 sur RS232) et écran d’affichage. Il est recommandé d’utiliser un appareil coûteux, il est donc nécessaire de vérifier les dépenses en allouant une bonne zone pour l’appareil GPS, en envoyant les prix des télécommunications à l’attention du personnel comme une équipe administrative du gaz à la Direction générale et en prenant l’autorisation juste après avoir reçu l’autorisation, et nécessaire sans retarder la situation actuelle. L’appel d’offres pour l’appareil de communication est un marché de services. Il n’est pas approprié d’établir une réglementation pour le service. En termes d’administration publique, il est nécessaire de rechercher notre spécification technique pour verrouiller complètement sur un appareil de communication à adapter à cet équipement de communication. En particulier, dans les pays confrontés à de multiples problèmes politiques et économiques, une telle production doit être assurée par des accessoires de haute sécurité et spécialement conçue avec une structure réglementaire robuste.
