1. Introduction aux boîtes d’ambulance
Fabrication de Boîtes D’ambulance; La fabrication de caisses d’ambulance est une caisse de transport de patients qui fait office de petite salle mobile pour transporter un patient seul dans une ambulance jusqu’à l’hôpital ou le lieu de traitement. La caisse peut être une caisse d’ambulance entièrement équipée ou un modèle spécialisé limité. Selon le fabricant, elles peuvent être construites avec différentes caractéristiques. Elles peuvent être destinées au transport de personnes ou d’animaux. Elles peuvent être montées sur une camionnette, un pick-up ou un châssis-cabine ou comme remorque et sont souvent fabriquées à l’aide d’un système de construction léger.
Les ambulances sont un excellent moyen de fournir rapidement et efficacement des services médicaux d’urgence (EMS) aux personnes dans le besoin, en particulier dans les régions qui manquent d’infrastructures appropriées. La grande quantité de poids qu’elles peuvent transporter est l’un de leurs aspects les plus intéressants et utiles. Ces véhicules sont indispensables dans des conditions routières incroyablement difficiles pour fournir des services médicaux. Le système de soins intensifs mobile fonctionne parfaitement. Les ambulances sont utilisées pour offrir un traitement médical d’urgence à un patient, puis le transférer vers un centre de soins spécialisé. Les ambulances de différentes dimensions sont accessibles. Dans certains types d’ambulances, des systèmes de direction assistée et des systèmes de climatisation peuvent être installés. En plus de l’emplacement du support, des supports de civière et de couchette pour patient sont également disponibles en option. De plus, les ambulances comprennent des services de soins personnels.
1.1. Objectif et importance Fabrication de Boîtes D’ambulance
L’ambulance est une forme de cabine personnalisée destinée à l’organisation des secours d’urgence à un patient dans un véhicule médicalisé ou sur le lieu de son séjour. C’est un élément important du système de services médicaux d’urgence. La production et la conception d’ambulances, en fonction des caractéristiques des services médicaux d’urgence pour différents groupes de population et dans différents cas, ainsi qu’en fonction des circonstances des conditions naturelles, présentent un grand intérêt. C’est un élément essentiel de l’aide préhospitalière qui est fournie directement aux personnes blessées ou malades, ce qui prédétermine leur sauvetage.
Les soins médicaux d’urgence sont dispensés par des véhicules à moteur spécialement équipés et désignés, tels que des ambulances et 20 véhicules motorisés à trois roues. Il existe actuellement plus de 20 000 ambulances routières en service. Les sections de soins aux patients de ces véhicules sont à peu près également réparties entre des véhicules à moteur de grande taille et des camions à quatre roues motrices. Tous ces véhicules sont climatisés et ont une capacité thérapeutique de douze (12) patients. Pour prévoir des personnes supplémentaires qui pourraient être présentes en cas d’accidents naturels ou technologiques, 2 à 5 sièges pour les soignants accompagnants sont souvent prévus.
Les techniciens motorisés rendent un service précieux aux personnes qui les utilisent. Soixante mille patients par an en 1953 en sont une preuve convaincante. Ces assistants sont rarement accompagnés d’une infirmière qualifiée. L’une des tâches courantes des assistants consiste uniquement à administrer les premiers soins. Les premiers soins sont une thérapie administrée relativement rarement en cas de traumatismes et/ou de maladie graves et critiques. Malgré cela, il est reconnu que les premiers soins sont de la plus haute importance pour avoir une chance de survie des victimes. Dans le cas des patients survivants, l’application la plus précoce des premiers soins devient la modalité principale. Les principaux éléments des régimes thérapeutiques dans les tragédies de masse deviennent omniprésents car ils sont transportables et administrés dès l’entrée dans un mode de transport.
1.2. Types et variantes Fabrication de Boîtes D’ambulance
Types et variantes de boîtes d’ambulance
SteelDRIVE et POLY-LIFT proposent une large gamme de caissons de différentes dimensions. Ils sont fabriqués en différentes longueurs et conçus pour être installés sur une longue carrosserie de fourgon utilitaire ou sur un châssis de fourgon ou un châssis-cabine (style Pick-Up). Le choix du véhicule dépendra du type d’environnement dans lequel l’ambulance doit être exploitée, de l’application et des charges de patients à transporter. Les caissons peuvent être conçus et construits pour diverses applications telles que le transport de patients, les soins intensifs ou le sauvetage. Le choix des équipements internes dépendra du pays d’exploitation et du type d’équipe paramédicale travaillant dans l’ambulance.
Taille La caisse de l’ambulance doit être adaptée à la taille des véhicules, et peut aller d’un petit module patient capable d’accueillir un patient et son accompagnateur à un module plus grand capable de prendre en charge deux patients et leur accompagnateur. Dans de nombreux pays en développement, les services d’urgence transportent la plus grande partie de la population dans des véhicules de type pick-up de police. Il est nécessaire de tenir compte de la demande et du financement des pays en développement où les limitations budgétaires et les considérations d’espace sont des facteurs importants, et où les revenus discrétionnaires ont tendance à être très faibles. Il doit être pratique de monter la caisse sur un véhicule et de ne pas avoir trop de porte-à-faux à l’arrière. Le type de patient à transporter et la technologie sont également importants en fonction de l’état de la personne blessée. L’utilisation de l’ambulance varie également dans les régions urbaines, rurales, industrielles et commerciales et dans les zones fermées et surpeuplées, ce qui doit être pris en compte.
2. Matériaux utilisés dans la fabrication des caisses d’ambulance
Lors de la fabrication de caisses d’ambulance spécialement conçues pour leur propre véhicule, une structure dépendante du processus a été réalisée et la structure la plus économique en termes de matériaux et de main-d’œuvre a été obtenue. En raison d’une utilisation fréquente et intensive, comme les différences de température intérieure et extérieure, les chocs, etc., une résistance et une durabilité adéquates doivent être assurées sur leur propre véhicule. À cette fin, la carrosserie extérieure et la carrosserie intérieure sont recouvertes de tôles HRP (tôles laminées à chaud) ou galvanisées (selon les besoins) résistantes aux chocs de 1 à 3 mm comme structure en bois. Ce type de tôle est à la fois résistant aux chocs en raison de sa structure et n’est pas non plus sujet à l’échauffement et à la fusion à la température requise pour les endroits difficiles. Là encore, l’isolation à l’air, à l’eau et à la chaleur est fournie dans certaines structures différentes en fonction de l’intérieur requis, du cadre, du sandwich et de la peau projetée en général. Pour cette isolation, on utilise du PX ou du polystyrène HPS (ortopen) et ainsi de suite. Des matériaux aux propriétés isolantes sont utilisés, qui ne perdent pas leurs propriétés en présence d’eau.
Français Pour le savoir, il faut trouver une solution efficace, car la situation vise les revêtements intérieurs isolés, tant le matériau utilisé que le type de montage ne doivent pas provoquer la formation d’air ou d’eau d’une manière qui politisera et créera des micro-organismes. 1-2-3 et des manières plus appropriées à évaluer, les deux plaques métalliques extérieures de différentes manières à évaluer et sur la base de ces spécifications techniques, il est soumis au vide sous chaleur et pression techniquement dans des environnements où les deux plaques extérieures sont formées plus précisément et bien sûr, il doit avoir la largeur souhaitée pour être évalué plus stigmatisé. 3-4-5 mm selon le type de matériau à utiliser comme choc comme premier standard de qualité. Dans les surfaces sandwich (sandwich); fibrociment, aluminium, tôle galvanisée, inox jaune, parois extérieures en aluminium, couleur paul (résistant à la pluie, aux UV et au lavage, résistant à la rouille, notamment pour le facteur anthropomorphe lorsqu’il s’agit de rechercher un aspect brillant en vue), couverture pazvaniz de préférence pré-film, et aggloméré d’aluminium, contreplaqué. Ces revêtements de surface doivent être choisis en fonction du type de surface souhaité en fonction du véhicule. De plus, les matériaux isolants utilisés comme remplissage de plaque sont les suivants de la manière la plus complète avec une sélection en fonction des fonctions des machines. Pour expliquer brièvement; Produits à faible isolation ou à basse température; Feuilles peintes en PRF, extérieur en acier inoxydable ou aluminium eloks, intérieur en laine minérale, mousse de polyuréthane élastique fibreuse, fibrociment exitst 15 mm.
2.1. Feuilles métalliques
Les caisses d’ambulance sont équipées sur des bases adéquates à l’intérieur du véhicule en fonction de la fonction d’utilisation, pour lesquelles tout le profil extérieur des caisses est correctement mélangé avec la partie de l’ambulance sans utiliser de matériaux liants dans le processus de fabrication. La structure des caisses d’ambulance fabriquées à l’aide de l’utilisation de moules à moules par des presses hydrauliques et de formes incluses dans des machines à emboutir est composée du matériau obtenu par soudage de deux groupes de courroies ayant une résistance à la traction de 390 N/mm2. Dans les parties non couvertes, la propriété de tirage donnée par le zinc, qui joue le rôle de liant, est réservée et, semble-t-il, une tôle d’acier inoxydable est utilisée et la technologie de soudage, Weklip, est réalisée. Particulièrement utilisé dans les formes des caisses d’ambulance, le zinc a rendu possibles les formes suivantes : Différents profils tels que le phosphore et le dos doivent être fixés au bord. Afin de s’adapter aux formes courbes, il inhibe la formation de cornéité. La structure de la caisse avec des surfaces autoportantes empêche l’accumulation de saleté.
La tôle est le matériau principal dans la fabrication d’une caisse d’ambulance. Un nombre important de fabricants de caisses d’ambulance préfèrent utiliser de la tôle en acier inoxydable. Bien que beaucoup plus chère que le métal et généralement préférée, les fabricants ont de nombreuses raisons de préférer les caisses en acier inoxydable. Les fabricants prennent cette décision en raison de certaines propriétés clés de l’acier inoxydable comme une résistance élevée à la traction. Ces propriétés sont : la résistance au feu, une dilatation thermique plus faible (par rapport à l’acier doux), la légèreté et la résistance à la corrosion. La chose importante qui mérite d’être mentionnée aux lecteurs est le fait que l’acier inoxydable est moins affecté que l’acier doux par la corrosion. Bien que « résistant à la corrosion » soit une description peu probable pour un tel matériau, par rapport à l’acier doux, l’acier inoxydable est moins affecté par la chaleur et cette caractéristique est importante pour la résistance du matériau aux changements de qualité. Ces caractéristiques sont considérées comme des raisons positives nécessitant l’utilisation de l’acier inoxydable. Les formes sont fabriquées à l’aide de différents matériaux pour atteindre cette gamme. Pour les surfaces autoportantes, l’acier inoxydable AISI 304 (DIN 1.4301) est utilisé, qui offre la propriété de drapage donnée par le zinc. Les deux types de tôles ont une résistance à la traction de 390 N/mm2. Un brancard peut être soulevé jusqu’à une charge de 200 kg. Avec ce type de charge, la pièce ne doit pas se déformer. Afin de fournir des avantages AoH supplémentaires, la hauteur pour une utilisation facile doit être inférieure à environ 700 mm. La boîte sera placée sous le brancard de l’ambulance, c’est la hauteur maximale pour faciliter le placement du brancard dans la boîte. La hauteur de la zone du brancard doit être égale ou supérieure à celle de la boîte de l’ambulance, de sorte que les éventuels robinets dans la zone de la buse, qui auront un seuil supérieur, n’endommageront pas le brancard lors de l’ouverture. Tous ces critères mentionnés ont été pris en compte pour calculer la distance entre la surface supérieure de la boîte et le couvercle de la buse.
2.2. Matériaux isolants Fabrication de Boîtes D’ambulance
Fabrication de Boîtes D’ambulance; Les matériaux isolants sont le facteur le plus important d’une caisse, car ils empêchent ou réduisent la transmission de chaleur et/ou de froid d’un milieu à l’autre. Ils maintiennent la plage de température admissible constante et aident ainsi les dispositifs de réfrigération existants à maintenir les conditions de stockage optimales à l’intérieur du véhicule. Les matériaux isolants sont constitués de polystyrène expansé (EPS), de polystyrène extrudé (XPS), de polyuréthane (PU), ainsi que de différents gaz inertes complémentaires à l’intérieur de leur structure pour améliorer la conductivité thermique. L’EPS, le XPS et le PU ont des conductivités thermiques différentes. La densité de l’EPS varie entre un minimum de 15 kg/m3 et un maximum de 60 kg/m3. La densité du XPS varie entre un minimum de 30 kg/m3 et un maximum de 35 kg/m3. Les valeurs de densité du PU et du PIR varient d’un minimum de 35 kg/m3 à un maximum de 42 kg/m3 pour les mousses solides. Des valeurs de densité supérieures à 42 kg/m3 sont utilisées pour les mousses dites microcellulaires (également appelées mousses minicellulaires).
Les conductivités thermiques des matériaux EPS, XPS et PU sont respectivement de 0,032 W/m·k, 0,038 W/m·k et 0,032 W/m·k. La chaleur se propage toujours du chaud au froid, mais différentes méthodes physiques, mécaniques ou chimiques peuvent être utilisées pour arrêter ce processus, ou au moins le ralentir. La chaleur se propage initialement et principalement par les vibrations et les mouvements des atomes et/ou des structures cristallines au sein du matériau, et naturellement, le type de matériau utilisé ou sa structure affectera directement la vitesse de transfert de chaleur. Les matériaux isolants tirent parti de ces propriétés pour maintenir constantes les conditions intérieures d’une structure.
3. Considérations relatives à la conception et à l’ingénierie Fabrication de Boîtes D’ambulance
Cet article décrit le processus de fabrication des caisses d’ambulance. Une caisse d’ambulance est généralement fabriquée pour un camion commercial lourd standard connu sous le nom de carrosserie d’ambulance. La caisse d’ambulance se compose de deux éléments principaux : un espace de rangement ou compartiment médical et un compartiment conducteur. Elle est conçue et fabriquée en tenant compte du confort du patient et offre suffisamment d’espace pour l’équipement médical nécessaire à l’assistance médicale. La caisse d’ambulance transmettra le support de l’intérieur de l’ambulance, comme l’agencement fonctionnel de l’éclairage électrique, des compartiments de rangement et d’autres intérieurs. Il faut également veiller à ce que la caisse fournisse un plancher plat et que le véhicule génère une élévation avant de 3˚ pour éviter toute obstruction de liquide à l’intérieur de la caisse. Une fois le processus de fabrication et d’assemblage terminé, la caisse d’ambulance sur pneus recevra la peinture de l’industrie et subira le contrôle de qualité demandé.
Les considérations dans la fabrication et l’ingénierie de l’acier sont l’intégrité structurelle du matériau, le processus de soudage et la qualité de la transmission de la force. La caisse d’ambulance joue un rôle important en transportant rapidement les patients. Il existe deux types de charges pendant la tâche : les charges de la route (cahots et ruptures brusques) et les charges de la construction de la caisse elle-même. Ces charges peuvent mettre en danger la sécurité des patients et du personnel médical et provoquer le mauvais fonctionnement de certains équipements sensibles. La première chose pour une caisse d’ambulance est d’assurer la sécurité et le bien-être des patients et du personnel médical. Par conséquent, une conception offrant des caisses d’ambulance robustes et durables est principalement nécessaire. Cette conception et les procédures standard sont censées donner lieu à une réduction des coûts du cycle de vie pendant la durée de vie plus longue des caisses d’ambulance.
3.1. Intégrité structurelle Fabrication de Boîtes D’ambulance
L’un des éléments souvent négligés d’un véhicule spécialisé est la « caisse ». Les carrosseries des bus et les modules des fourgons doivent répondre aux normes de sécurité en cas de collision, mais les caisses sont souvent exemptées de ces mêmes réglementations. En effet, la caisse est considérée comme une pièce interchangeable d’un véhicule, plutôt qu’un élément essentiel du système de gestion des collisions. Une attention particulière doit être portée lors de la conception et de la construction des carrosseries, à la fois pour maintenir l’intégrité de la zone de la cabine et pour la stabilité du véhicule. Les mesures structurelles qui ont été prises pour mieux concevoir des carrosseries résistantes aux collisions dans les applications d’ambulance comprennent généralement l’utilisation d’une conception monocoque composée de matériaux porteurs à haute résistance tels que l’aluminium ou des aciers à haute résistance avancés, en construction conjointe avec d’autres types de matériaux, ainsi que des procédures pour limiter la déformation dans la conception de la caisse.
Cependant, les matériaux légers, comme l’aluminium, le Fairlite ou l’ABS, qui présentent un degré d’élasticité important, nécessitent beaucoup de soin et une conception robuste au niveau des connexions. Toutes les conceptions et techniques présentées nécessitent une connexion robuste et durable pour tirer le meilleur parti des avantages du matériau. Les connexions doivent être solides afin de ne pas affaiblir les matériaux à des niveaux de résistance sous-critiques ou de permettre un mouvement excessif des sections qui pourrait endommager les éléments électriques, les raccords ou l’équipement médical. Les matériaux et les méthodes de construction sont des éléments essentiels de tout système utilisé pour améliorer l’intégrité structurelle, mais la conception et la façon dont le système est utilisé sont tout aussi importantes. L’objectif principal est d’atteindre l’équilibre critique qui permet à l’ensemble du véhicule de bénéficier d’une carrosserie sur mesure plus résistante, plus cohérente et plus résiliente.
3.2. Fonctionnalités d’accessibilité Fabrication de Boîtes D’ambulance
Fabrication de Boîtes D’ambulance;Pour permettre l’introduction du brancard dans l’ambulance B, une porte latérale d’une largeur de 750 mm doit être conçue à droite du PTU. À l’arrière de l’ambulance B, une rampe manuelle peut être conçue pour que le PTU puisse être déplacé à l’intérieur de l’ambulance. Les différences de niveau doivent être évitées car elles rendent difficile pour un accompagnateur à l’intérieur de l’ambulance de tirer le PTU à l’intérieur en raison du poids du PTU complet. La rampe doit être positionnée de manière à ce qu’elle soit alignée sur un chemin rectiligne allant du PTU au brancard. À l’intérieur de l’ambulance, une conception de porte double, qui s’ouvre vers les murs extérieurs et a une largeur de 1700 mm, pour permettre à 2 accompagnateurs de pousser le brancard à l’intérieur simultanément sans s’attendre l’un l’autre, peut être conçue entre l’espace de chargement et l’espace de travail. En ce qui concerne les charnières des portes doubles, des charnières à goupille sont utilisées, avec des charnières à sangle placées dans une image miroir à 180 degrés. Lorsque la charnière est fermée, elle forme une continuation pour la hauteur de chargement minimale à la position de la charnière. Les portes doubles sont positionnées à l’avant et à l’arrière de l’ambulance B pour assurer une accessibilité complète.
Dans les ambulances de catégorie B, 1 point des PTU doit être positionné dans le sens de la longueur de l’ambulance de catégorie B pour une meilleure stabilité. Au-dessus de la PTU, il doit y avoir une longue table de travail, des tiroirs de support et un support mural pour bouteille d’oxygène de 495 mm × 220 mm × 200 mm. L’intérieur de l’ambulance de catégorie B doit être disposé de manière symétrique pour réduire l’impact des courbes de la route et donc minimiser la force de cisaillement. Les PTU sont configurées avec une table de travail surélevée à l’avant et des jantes plaquées diamant avec des bordures sur les côtés et à l’arrière. La table de travail surélevée permet aux préposés de la PTU de travailler efficacement, car la hauteur de la table est compatible avec la hauteur du corps humain en position assise, comme indiqué dans la norme BS EN 5336:2020 Ambulances – Dessins pour dispositifs de sauvetage/d’assistance – Exigences fonctionnelles.
4. Techniques de fabrication Fabrication de caisses d’ambulance
Ce chapitre traite des techniques de fabrication des pièces en tôle utilisées dans la construction des caisses d’ambulance. Les principales étapes de la conception et du développement de tout produit impliquent la sélection du matériau, de la forme et des processus en fonction des exigences du concepteur. La tôle, qui constitue la peau de toute automobile, est le matériau d’ingénierie le plus couramment utilisé. Les tôles sont utilisées dans les caisses d’ambulance pour donner non seulement la résistance structurelle à la caisse, mais aussi pour donner une apparence esthétique. Par conséquent, dans toute activité de développement de véhicule, les aspects de fabrication des pièces en tôle du point de vue du choix des matériaux, de la production des pièces et du processus d’assemblage sont des éléments essentiels de l’activité de conception globale. Tout véhicule, outre sa forme et sa fonctionnalité essentielles, doit offrir une apparence agréable, une facilité d’entretien et également un faible coût d’acquisition.
La tôle est caractérisée par sa géométrie et ses propriétés mécaniques. Les premières incluent la forme et la taille, tandis que les secondes sont la limite d’élasticité, la résistance à la traction, le module d’élasticité et le coefficient de Poisson. Ainsi, les propriétés déterminent la qualité d’un composant en tôle. Dans le processus de fabrication, la plupart des composants structurels sont créés par découpage, pliage, découpage ou cisaillement, puis assemblage de ces pièces en tôle formées par diverses techniques d’assemblage, telles que le soudage et le rivetage. Les processus de fabrication modernes ont réussi à combiner tous ces processus dans une seule matrice. Le moulage et le forgeage entrent également dans la catégorie des processus d’enlèvement de matière lourds, mais ils ne sont pas couramment utilisés dans l’industrie automobile de nos jours.
4.1. Découpe et pliage de tôles Fabrication de Boîtes D’ambulance
Fabrication de Boîtes D’ambulance; Fonction Jig & Fixture : Cet arrangement maintient la pièce (métal) en toute sécurité et la positionne correctement pour la fabrication. En ce qui concerne la tôle, il s’agit d’une combinaison de deux ou plusieurs processus qui sont utilisés. La découpe et le pliage de tôles sont deux processus de base utilisés pour former des objets conçus. Dans divers domaines, en particulier dans le secteur médical, l’ambulance est requise rapidement. La personnalisation de l’ambulance requise est également une proportion élevée car les paramètres du processus sont des problèmes de santé des êtres humains. Les conditions variables sont un changement fréquent du type. Corps en fibre et éclairage La boîte d’ambulance est modifiée selon l’ambulance personnalisée. Question : Quels sont les noms des opérations de fabrication effectuées dans la fabrication de la boîte d’ambulance ?
Pour réduire le volume du véhicule d’ambulance, des sections creuses sont conçues en 3 sous-systèmes. La caisse d’ambulance se compose de trois parties importantes : les tubes de sécurité, les fenêtres de sortie et les panneaux. Le matériau en acier de qualité CR4 est utilisé dans toutes les pièces de l’ambulance. CR4 signifie un matériau en acier de qualité bâtiment de E=202 Gpa. L’épaisseur de la tôle est considérée comme 1 mm. Les gabarits et les montages requis pour la fabrication de la caisse d’ambulance sont répertoriés comme suit. La caisse d’ambulance est composée de tôle avec des outils. Les outils utilisés sont l’outil de coupe et l’outil de pliage. La figure 3.1 montre les outils utilisés pour la fabrication de la caisse d’ambulance. Ces outils sont plus précis, cohérents, répétables et flexibles. Le travail manuel est réduit et une plus grande production de la caisse d’ambulance est fabriquée. L’opération de découpe est effectuée à l’aide du coupe-tôle. Il s’agit d’une machine mécanique qui utilise un poinçon qui sert à retirer le métal de la tôle et des matrices d’emboutissage pour mouler la tôle. L’opération de pliage est effectuée à l’aide de la plieuse de tôle. Il s’agit d’une machine mécanique qui utilise un poinçon et des matrices. Les cintreuses formeront des pièces en métal et en plastique. Le processus est réalisé par pliage lorsque, à l’aide d’un poinçon et d’une matrice de pliage, la pièce est pliée à l’angle requis. Le poinçon et la matrice de pliage sont classés comme pliage par essuyage.
4.2. Techniques de soudage et d’assemblage Fabrication de Boîtes D’ambulance
Fabrication de Boîtes D’ambulance; La fabrication est le processus crucial à utiliser pour joindre les différentes pièces pour l’assemblage des caisses d’ambulance afin de former la structure intégrale. Pour obtenir des performances optimales, une technique d’assemblage efficace doit être utilisée afin qu’il n’y ait pas de discontinuités pouvant être causées par l’assemblage, et ces discontinuités sont les causes les plus courantes de défaillances de l’intégrité de la structure. Par conséquent, lors de l’assemblage des pièces, il faut s’assurer que les techniques d’assemblage seront en mesure de fournir la résistance et l’intégrité nécessaires pour que nous puissions vérifier sa durabilité structurelle.
Il existe plusieurs techniques utilisées dans le processus d’assemblage pour fabriquer ces caisses d’ambulance, telles que les méthodes de soudage et de fixation. Certaines des techniques de soudage qui peuvent être utilisées sont le soudage à l’arc métallique protégé (SMAW, ou communément appelé soudage à l’arc manuel), le soudage au gaz inerte métallique (MIG) et le soudage à l’arc au tungstène gazeux (TIG). La sélection de la procédure de soudage pour fabriquer les caisses d’ambulance comprend l’assemblage de matériaux ferreux et non ferreux qui sont généralement utilisés dans le processus de fabrication et d’assemblage. Le multipasse, le type de joint, le type de rainure, le métal d’apport, le diamètre du fil d’apport et le courant de soudage doivent être pris en compte afin d’obtenir la qualité souhaitée en remplacement de la spécification du produit. L’objectif du processus d’assemblage est d’obtenir un bon verrouillage entre les matériaux des composants structurels afin qu’ils durent plus longtemps et répondent aux effets environnementaux pendant leur service tout au long de l’utilisation de l’ambulance.
5. Contrôle qualité et tests de fabrication de caisses d’ambulance
Fabrication de Boîtes D’ambulance; Le contrôle qualité est un élément fondamental du processus de fabrication. Des mesures doivent être prises pour garantir que les nouveaux composants de la caisse sont conformes aux normes australiennes et aux réglementations médicales en vigueur. La possibilité d’utiliser des composants existants dans une nouvelle configuration permet de réduire les variables pendant la phase de service de la nouvelle ambulance. Ce contrôle qualité garantira qu’il existera une norme de conception appropriée et fiable pour servir lors d’urgences médicales réelles. Tous les composants de la caisse d’ambulance doivent être soumis à des procédures de test de produit rigoureuses. Tout produit ou test qui ne répond pas aux normes australiennes actuelles pour une utilisation dans une ambulance en Australie ne sera pas utilisé dans la construction. Aucun composant de contournement ne peut être jugé acceptable sans les tests appropriés pour prouver le système.
Les produits doivent être testés tels qu’ils sont installés dans une caisse d’ambulance. Aucun résultat de test d’un composant d’une ambulance réalisé sous forme de « module » ou d’« unités en métal et en bois » ne sera inapproprié. La direction de la défaillance pour chaque test doit être évaluée en fonction de la probabilité de défaillance. Une grande importance sera accordée à la sécurité des personnes ou des équipements et à la question de savoir si un test d’intégrité structurelle échouera de telle manière que la résistance structurelle de la caisse soit compromise. La caisse dans ces spécifications de conception détaillées sera fabriquée conformément aux exigences des aménagements d’ambulance de véhicule pour les composants avant et arrière de la structure. Ils peuvent être testés pour vérifier leur conformité à la clause (3). La conformité aux exigences de test doit être certifiée par l’installation de test et une copie de la certification de test signée sera fournie au prestataire de services avec tous les détails requis.
5.1. Test de durabilité Fabrication de Boîtes D’ambulance
Les essais de durabilité des composants les plus importants de toutes les carrosseries automobiles similaires, y compris les pompes funèbres et les corbillards, sont effectués avec des équipements et des procédures d’essai établis par notre propre personnel. Il s’est avéré que ce type d’essai était l’un des moyens les plus réalistes pour déterminer si les produits des fabricants répondent aux exigences des clients. Six principaux types d’essais ont été effectués. Parmi ceux-ci, il y avait l’essai climatique pour évaluer la résistance à long terme aux environnements exposés aux intempéries, ainsi que l’essai d’endurance sur route qui comprenait des charges intensives proches de la charge utile maximale combinées à une conduite continue. Dans le cas de l’essai de choc sur rail, les niveaux de contrainte à utiliser doivent encore être déterminés. Cet essai, spécialement recommandé par la Communauté européenne, peut être inclus parmi les six essais mentionnés ci-dessus, mais pas avant que ses valeurs de contrainte ne soient connues.
En raison de la plus grande quantité de données impliquées et du temps de test, la structure des résultats des essais de fatigue standard des carrosseries de véhicules commerciaux est étendue et mérite d’être présentée dans plusieurs articles distincts. La pratique principale et la portée des tests de véhicules commerciaux lourds sont filmées dans une image d’une machine de mesure de la durabilité. Le volume du véhicule pour supporter des kilomètres accélérés est placé au-dessus de la qualité des composants, et la performance globale de ce véhicule transporte une partie de son économie nationale. Les composants pour supporter la charge et les agressions environnementales auxquelles ils sont exposés sont testés dans des endroits appelés laboratoires de fatigue.
Pour déterminer l’agressivité à laquelle nos remorques seraient exposées sur une surface non détériorable alors qu’elles sont encore neuves, les composants fonctionnels de la caisse et du châssis exercent la gamme démontrée par les ingénieurs du Michigan. 811 itérations des équations de Bottero et Mishra pendant 04 heures.
5.2. Conformité aux normes de sécurité Fabrication de caisses d’ambulance Fabrication de Boîtes D’ambulance
Dans cet article, nous avons abordé et obtenu toutes les phases de fabrication des assurances requises par la législation européenne. Il existe bien sûr des normes et des réglementations de sécurité pour définir le profil des ambulances. Étant donné que l’ambulance est utilisée pour transporter des patients, elle doit être conçue conformément aux réglementations légales et techniques, en prenant comme priorité la patience et la sécurité du personnel d’urgence. Les caisses présentant ces caractéristiques sont généralement chargées sur des châssis-cabines standard (par exemple, une caisse avec des dimensions extérieures de 328 cm transversalement et 720 cm longitudinalement).
Vous devez prendre les mesures suivantes pour satisfaire aux normes décrites ci-dessus : i) Toutes les boîtes sont fabriquées pour avoir des finitions internes d’une qualité supérieure à ces valeurs. ii) Revêtement intérieur en PVC Altro et système d’isolation sur chaque boîte. iii) Des paquets de revêtements faciles à nettoyer sont placés sur les murs non isolants à chaque point de contact. iv) La grille de ventilation dans le compartiment du patient est dotée d’un dispositif adapté aux possibilités de ventilation mécanique. La boîte d’ambulance construite a une structure de super-support plus massive dans les directions longitudinale et transversale que la capacité de charge autorisée car le poids du châssis n’était pas aussi élevé que le nouveau châssis. Pour cela, les ambulances ont fabriqué une boîte de transport structurelle avec des ouates longitudinales et des séparateurs transversaux comme des configurations de rails et des vérins pivotants. Des ceintures télescopiques complètes, qui peuvent être fixées dans différentes sections, sont placées dans chaque classification de cabine.
