1. Introduction
Les véhicules blindés Land Cruiser revêtent une importance considérable non seulement en termes de transport, mais aussi pour de nombreuses autres forces armées et de sécurité intérieure à travers le monde. Les menaces croissantes en termes de différents types d’engins explosifs tels que les mines, les bombes en bordure de route, les engins explosifs improvisés anti-véhicules et d’autres types de menaces de sécurité ont fait grimper la demande de véhicules capables d’assurer la mobilité ainsi que la protection contre ces types de menaces. Les fabricants de véhicules, en collaboration avec les fournisseurs de solutions de blindage et les agences de sécurité, déploient de gros efforts pour renforcer le niveau de protection des véhicules tout en conservant les mêmes caractéristiques de mobilité et d’endurance. En outre, les chercheurs et les communautés d’ingénierie des véhicules produisent plusieurs solutions pour le blindage des plates-formes de véhicules dans différentes catégories de véhicules. Cette étude dévoile les possibilités dans divers domaines des véhicules blindés Land Cruiser, notamment les attributs, le contexte historique, la conception, les performances et l’application. La récente recrudescence des différentes menaces de sécurité oblige les agences de sécurité à repenser leur approche de la mobilité pour obtenir un mécanisme de protection tout en gardant à l’esprit l’importance de la mobilité. Pour résoudre ce problème, les concepteurs de véhicules, en collaboration avec les chercheurs et les agences de sécurité, étudient le développement de véhicules capables de contourner certains types de menaces tout en offrant une protection adéquate. À cet égard, les véhicules blindés ont montré un potentiel dans un passé récent, tant dans les domaines d’application militaire que civil. Dans le contexte du discours actuel, l’examen vise à souligner catégoriquement certains domaines des véhicules blindés Land Cruiser, notamment la conception, les performances et les aspects futurs.
2. Développement historique des véhicules blindés Land Cruiser
L’utilisation des voitures blindées modernes remonte à la Première Guerre mondiale, lorsque la production initiale de carrosseries blindées fixées sur des camions et des véhicules de transport a eu lieu. Il s’agissait de solutions de fortune à un problème grave et elles étaient produites ad hoc, sans les configurations standardisées et les doctrines de combat utilisées de nos jours comme base de la technologie de production. Une exception notable à cette règle est la « voiture de transport d’officier » produite par GM, qui comportait une carrosserie blindée montée sur le châssis d’un véhicule commercial et était utilisée pour transporter les officiers supérieurs. Ces véhicules ont eu une influence marquée sur l’évolution future du Land Cruiser blindé, bien que l’avènement d’un système de convoi moderne et l’augmentation de l’importance des mines terrestres pendant la Seconde Guerre mondiale aient été des facteurs déterminants pour le développement de véhicules blindés adaptés aux applications militaires. Les deux premiers modèles complets de voitures blindées ont été utilisés dans le précurseur immédiat de la Seconde Guerre mondiale, la guerre civile espagnole. Cette guerre vit l’initiation au combat des modèles soviétiques BA-I et BA-3, tous deux utilisant une propulsion à roues par opposition au système motorisé à chenilles qui est le stock de véhicules blindés d’aujourd’hui. Les Allemands employèrent simultanément le SdKfz 231, le prototype du plus célèbre SdKfz 232, qui fut largement utilisé au cours de la guerre.
La série de véhicules blindés Nissan L-60 a été développée et produite bien plus longtemps que n’importe quel autre véhicule blindé de l’histoire. En 1959, le Nissan Patrol et le Land Cruiser ont subi le processus de « blindage ». Le durcissement du modèle Toyota a été stimulé à la fois par les besoins de la police nationale et par l’acquisition par l’armée japonaise d’une flotte d’UAZ 469. Le modèle de production d’origine était le type FJ25, dont l’utilisation connue remonte à 1959 et qui est resté en service auprès de la police jusqu’en 1969. La première utilisation du Land Cruiser par l’armée est encore inconnue à ce jour, car la Force terrestre d’autodéfense japonaise n’est pas une organisation très ouverte en matière d’informations sur l’équipement. En 1961, Toyota a ajouté le type FJ35, la version qui participe aujourd’hui aux forces de maintien de la paix de l’ONU au Liban, à sa chaîne de production. En revanche, le Nissan Patrol a commencé comme un véhicule produit expressément pour des tâches militaires. En 1958, dans le cadre du projet conjoint de développement de véhicules légers de la Force terrestre d’autodéfense japonaise, de Nissan et de la Prince Motor Company, deux exemplaires d’une version châssis-cabine avec capot de cabine à deux passagers ont été produits. Il a été livré à la police en ligne de mire. La première utilisation connue d’une patrouille par la police date de 1967. Entre-temps, la Force terrestre d’autodéfense japonaise a abandonné la patrouille L-60 comme véhicule militaire.
3. Caractéristiques de conception et de construction
Caractéristiques de conception et de construction : Les hostilités en accord avec l’environnement sociopolitique du monde actuel ont considérablement augmenté les risques de retrait soudain de l’armée en cas de guerre. Dans un tel scénario, les forces du pays hôte opéreront dans une zone sans soutien, protection ou maintenance du fabricant d’origine. Par conséquent, il est accordé une importance primordiale dans le critère de conception pour rendre le véhicule non seulement capable de traverser un environnement hostile, mais aussi de protéger le véhicule et le personnel de l’armée à l’intérieur de toute embuscade. Afin de supporter le poids du blindage supplémentaire, la conception structurelle et le moteur sont les deux considérations les plus cruciales. La conception actuelle du véhicule nécessite l’intégration de technologies de conception sophistiquées visant à incorporer des installations pour offrir une protection balistique au personnel contre l’effet des balles tirées par des armes à petite portée. Un blindage interne et externe a été pris en compte dans la conception du YLA blindé pour la protection contre l’effet des explosions de mines et des incendies. L’équilibre des véhicules blindés est très critique car toute inclinaison d’un côté peut entraîner une perte de contrôle totale. Le concepteur doit sélectionner soigneusement différents matériaux qui peuvent protéger le véhicule contre les blessures minimales dues aux armes légères, ainsi que contrôler le poids pour éviter de provoquer un effet de porte-à-faux entraînant une inclinaison ou une instabilité. Le centre de gravité doit être soigneusement contrôlé dans le cas de véhicules blindés, approuvé par notre équipe d’initiation des forces. L’équilibre de ces véhicules est extrêmement critique, et par conséquent le concepteur doit sélectionner soigneusement différents matériaux qui peuvent protéger le véhicule contre les blessures minimales dues aux armes légères, car la sécurité de l’équipage et la protection sont de la plus haute importance aujourd’hui. 3.1. Blindage du véhicule : matériaux et techniques. Le blindage du véhicule, YLA, a été réalisé à la fois de l’intérieur et de l’extérieur avec divers matériaux pour résister à toute explosion de mine ou à tout incendie. La protection intérieure comprend une ceinture de sécurité à trois points, une cage de sécurité et un appui-tête réalisés avec une atténuation intégrée de l’explosion de mine. Cela représente près de 70 % de l’épaisseur effective totale du blindage. La conception prudente ne prend en compte que le blindage en forme de H pour le compartiment moteur avec une protection graduée contre les balles standard et les balles perforantes. Le blindage est réalisé à l’aide de matières premières de très haute qualité destinées à résister à la déchirure et à l’allongement, ce qui donne une plus grande durée de vie aux personnes voyageant dans la cabine. Il s’agit d’une technologie de type sandwich avec des aciers blindés de plus grande résistance qui confèrent la résistance nécessaire au blindage. Le blindage et la tôle du véhicule ont été fournis. La protection verticale contre les mines terrestres a été réalisée dans le compartiment moteur. Le XLA dispose d’une protection contre les mines terrestres plus efficace que la version YLA.La protection efficace contre les mines terrestres a été renforcée grâce à l’augmentation de l’épaisseur du blindage longitudinal du soubassement. Des épaisseurs finales de 20 mm et 18 mm pour chaque plaque ont été choisies pour éviter l’effet des explosions en dessous. Ces panneaux courbés agissent comme un blindage du soubassement de manière à réduire le cratère d’impact.
3.1. Matériaux et techniques de blindage
Le blindage est l’un des aspects les plus importants d’un véhicule Land Cruiser car il est directement lié à la sécurité et à la protection des personnes. Par conséquent, le monde est en recherche et développement continus de nouveaux matériaux et stratégies de blindage avancés pour rendre les véhicules plus sûrs et plus légers, associés à de multiples propriétés. Divers matériaux sont proposés pour les conceptions de blindage tels que l’acier homogène, le polyéthylène à poids moléculaire ultra élevé, la céramique, les stratifiés céramique-métal et les composites à matrice polymère. Ces matériaux sont évalués en fonction du poids, de la limite balistique et de divers autres paramètres de performance de protection. L’utilisation de ces matériaux a permis de nombreuses tentatives interdisciplinaires de conception de blindage, aboutissant à des Land Cruiser plus blindés. Néanmoins, une vaste revue de la littérature complète ne montre aucune revue récente de l’état de l’art et complète des techniques et matériaux de blindage utilisés pour les véhicules blindés Land Cruiser. Les véhicules Land Cruiser sont les liens de transport pour le personnel de sécurité et les gardes facilitants dans les organisations gouvernementales et non gouvernementales, où le niveau de blindage décide de leur protection contre les menaces. Cette revue comprend une analyse de plusieurs matériaux et stratégies de blindage utilisés dans la fabrication d’un véhicule blindé Land Cruiser. Plusieurs études sur le blindage de ces véhicules ont conclu à leur poids excessif malgré leur blindage pour un niveau de protection. Cela a encouragé les scientifiques à développer des matériaux de blindage légers avec des performances de protection maximales pour les Land Cruiser. Malgré l’utilisation de matériaux de blindage aussi performants, peu d’avancées ont été mises en évidence concernant les normes utilisées pour tester les matériaux de blindage. De plus, la conception d’une structure blindée et la valeur de protection qu’elle offre sont toujours demandées.
3.2. Niveaux et normes de protection
En raison de la disponibilité croissante des dispositifs explosifs tels que les mines et les engins explosifs improvisés pour les insurgés et du risque estimé dans une zone de guerre donnée, une norme axée sur le marché de capacité de protection balistique et anti-explosion toujours croissante est imposée et répond à cette exigence. Les définitions internationales pour établir le niveau de protection pour la plupart des exigences énumérées dans les chapitres suivants sont détaillées à la fois dans l’OTAN et dans l’EN. La principale différence entre ces systèmes de classement des blindages réside dans le type de noyau/durcisseur en acier qui a été utilisé dans le développement. Néanmoins, une référence est définie pour le blindage utilisé dans les pays en développement comme une forme de blindage généralement à faible résistance et à haut rendement. Les niveaux de protection sont la capacité à défendre les passagers des véhicules, ainsi que les systèmes du véhicule, contre les attaques balistiques, les explosions et les entrées forcées. Ces niveaux certifiés sont donc utilisés pour évaluer la protection globale du véhicule contre les menaces et peuvent être complétés par des évaluations de performance indépendantes contre des menaces qui ne sont pas encore standard.
Des niveaux de protection personnalisés sont possibles pour répondre aux menaces spécifiques du client. Parmi les modifications et/ou ajouts appropriés à chaque Land Cruiser en termes de protection balistique figurent des niveaux de protection qui doivent être ajustés en fonction des changements de conception. Les générateurs de véhicules, les réservoirs de carburant et les systèmes électriques intègrent également d’autres domaines tels que la résistance aux explosions. Les niveaux de protection désignés sont accompagnés de normes de matériaux et de conception dans des tableaux. La conception utilise des matériaux avancés et des fonctionnalités supplémentaires nécessaires pour protéger le véhicule et ses occupants, car elle a été corroborée par des tests approfondis et indépendants. Lorsque vous utilisez un véhicule blindé pour une opération de sécurité ou une méthode tactique, il est absolument essentiel de respecter les niveaux de protection normalisés de l’industrie. Si un véhicule ne correspond pas à la définition d’un niveau particulier ou n’a pas été testé par un laboratoire d’essai certifié et approuvé au niveau international, il serait imprudent de supposer que le véhicule blindé fonctionnera selon un niveau de blindage spécifique quelles que soient les menaces. La plupart des pays ont des normes de protection. Il existe des normes pour les spécifications de niveau de blindage européennes. Bien qu’en Angleterre, la norme de test ait été remplacée, certains véhicules sont désormais utilisés au combat. Dans certains pays comme les États-Unis, des normes sont utilisées pour tester les véhicules commerciaux et les biens. Pour les sociétés de sécurité privées et les véhicules de sécurité pare-balles dans certaines régions, une norme spécifique est utilisée.
Les normes locales sont de plus en plus adoptées et harmonisées par les organismes internationaux afin de standardiser ces normes locales avec les tests. Il existe de nombreuses stratégies supplémentaires de lutte contre les EEI, des considérations de conception et des recherches innovantes visant à normaliser les procédures, dans le but de fournir des informations utiles sur les menaces posées par l’environnement et les bombes/EEI. Étant donné que les matériaux utilisés sont protégés par un brevet international et que la protection contre les explosions est considérée comme une connaissance classifiée en raison de la nature de la menace, seules les descriptions d’armes issues des normes de test ont été incluses dans ce document. Dans des applications telles que la protection des commandants stratégiques et du transport de VIP ainsi que des ambulances, peu de changements doivent être apportés en termes d’intégration de protection blindée spécifique en fonction des matériaux, de la conception et de l’expertise qui ont été appliqués. Dans cette revue, l’accent est mis uniquement sur les détails de la protection.
4. Caractéristiques de performance et de mobilité
Un véhicule blindé est avant tout un système opérationnel : son niveau de protection et ses capacités tactiques et opérationnelles doivent être abordés de manière globale. Les unités n’ont pas forcément besoin de disposer de flottes de véhicules similaires ; cependant, les caractéristiques de mobilité et de protection d’un véhicule doivent correspondre aux besoins et à l’environnement opérationnel des unités et aux rôles qu’il est censé remplir. Dans cette section, une brève analyse des caractéristiques de performance et de mobilité des différents modèles est entreprise. La vitesse, la maniabilité, la protection, l’ergonomie, etc., sont des facteurs opérationnels importants dans les contextes civils et militaires, et lorsqu’ils sont abordés comme un système, ce sont les éléments qui rendent un véhicule opérationnel et performant sur le champ de bataille ou au sens commercial. Notez que les tests d’accélération, le rayon de braquage, la mobilité hors route, la vitesse sur terrain accidenté et l’auto-récupération, etc., sont également importants sur le plan militaire et commercial.
La mobilité du véhicule est un facteur essentiel de son efficacité opérationnelle et, par extension, de la protection des forces. Lorsqu’un véhicule est blindé, la mobilité ou les performances opérationnelles d’un véhicule sont relativement négligées ou présumées ; ce concept général est aussi erroné que l’idée selon laquelle les véhicules blindés plus légers sont tout aussi bien lotis, voire meilleurs, en raison de leurs avantages en matière de mobilité, à moins que l’environnement opérationnel ne corresponde à celui analysé. Il y a deux raisons principales à cette hypothèse : tout d’abord, la mobilité accrue tout-terrain due à l’armement compense largement tout déficit de performance résultant du poids accru du véhicule dû au blindage. Les progrès technologiques récents dans les moteurs, les suspensions et les transmissions ont quelque peu neutralisé la perte de capacités d’accélération et de vitesse de pointe autrement liée au blindage d’un véhicule, mais cela a un coût considérable. Plus inquiétant encore, non seulement la traînée due au poids supplémentaire est relativement peu ressentie hors route, mais le poids supplémentaire du blindage ajoute également à la traction du véhicule. Le résultat final de tout cela est que l’ajout d’un blindage à un véhicule altère son potentiel opérationnel, mais le poids important du blindage a en réalité un impact bien moindre sur les performances réelles qu’on pourrait l’imaginer au départ.
Les caractéristiques tout-terrain assez bonnes des différents modèles sont le résultat d’une combinaison entre un châssis robuste et un système de suspension complexe et sophistiqué. La garde au sol, la profondeur de passage à gué, la traction, les bons angles d’approche et de sortie ainsi qu’un bon rayon de braquage sont d’autres caractéristiques qui rendent les véhicules très performants en tout-terrain. Les modèles de la série à forte orientation tout-terrain, comme les modèles plus légers, sont encore plus performants en tout-terrain et exploitent plusieurs terrains différents pour atteindre leurs objectifs et fonctionner. La série offre une large gamme de modes de conduite qui peuvent être combinés malgré le fait qu’ils soient entièrement remplis de personnel ou de marchandises, sur des terrains difficiles ou dans des conditions climatiques difficiles, en respectant les exigences de répartition de charge ou environnementales des véhicules. Des mesures telles que le franchissement de cours d’eau peuvent être réalisées grâce à des fonctions de plongée avancées. De plus, l’adhérence des pneus est utilisée conjointement avec le contrôle de stabilité et le contrôle de traction. Même avec une hauteur de caisse élevée et un centre de gravité élevé, le contrôle d’assistance au démarrage en côte et le contrôle d’assistance en descente sont inclus de série : les véhicules peuvent franchir ou descendre des pentes abruptes. Le système participant a été calibré. C’est techniquement possible : la voie large et la faible envergure associées à une articulation des roues inégalée contribuent à gérer les terrains cahoteux, imprévisibles et rocheux en toute impunité, ce qui aide à maintenir les véhicules stables même dans des conditions dangereuses pour les véhicules tout-terrain.
5. Applications et variantes
Le projet « Armadillo » crée une famille de produits, nous fabriquons donc une variété de modèles adaptés aux différentes utilisations prévues par l’utilisateur final. Les véhicules blindés ont des applications dans la guerre moderne pour une utilisation tactique et logistique dans des domaines tels que l’infanterie blindée ou les unités mécanisées ; utilisés par l’état-major de la police militaire ou utilisés par l’infanterie légère régulière et les forces spéciales. En plus de leurs diverses applications, ils peuvent être utilisés dans le maintien de la sécurité intérieure. Les véhicules peuvent être utilisés comme plate-forme protégée pour les forces de l’ordre, et des véhicules pour protéger les civils dans les zones de tension politique ou de troubles sociaux doivent également être utilisés. La principale différence entre les types de véhicules appropriés est le type d’utilisation (véhicules militaires, de maintien de l’ordre ou de protection civile), ainsi que d’autres différences entre différents véhicules telles que l’équipement utilisé pour une tâche particulière. Un véhicule peut être équipé pour un usage spécial de travail médical pour un hôpital de campagne automobile, tandis qu’un autre véhicule peut être utilisé dans l’entreposage frigorifique et la restauration pour le travail sur le terrain dans les camps. La sensibilisation est désormais l’industrie la plus importante pour l’assemblage de véhicules blindés, ce qui a conduit à un déclin rapide des autres voitures des fabricants internationaux. L’acier utilisé pour la fabrication des véhicules blindés varie en fonction du niveau de protection, en fonction de l’utilisation de l’acier pare-balles lourd de 10 à 20 mm d’épaisseur. La longueur du métal des voitures commerciales offre la meilleure qualité de verre blindé laminé à froid de haute qualité conforme aux normes balistiques internationales, à partir de 6 mm jusqu’à 145 mm d’épaisseur à triple courbure, fabriqué selon la taille, la conception et le niveau de protection requis. Une grande ouverture à l’avant pour un port d’armes spécial permet l’utilisation d’armes, situées dans des ports de tir répartis dans tout l’intérieur, sortant de tous les côtés des ports d’armes en métal, qui supportent les armes et s’ouvrent pour inclure une zone interne complète en plus de capter la poussière et les débris d’explosion lorsque les balles sont tirées. La production d’exemplaires pour l’entreprise a commencé en 2006, et l’invention n’a commencé qu’en 2008. La lentille dure est conçue pour être utilisée dans les opérations de maintien de la paix et de sécurité. Les véhicules blindés transportent de grandes quantités d’argent et d’autres objets de valeur. Les véhicules d’urgence, comme les voitures blindées, fonctionnent à la lumière du jour, le service commercial du commissariat de police collectant les matériaux et les déposant à la banque. En cas d’insécurité dans les banques du nord-ouest ou dans les provinces, ils sont alors transportés par un véhicule blindé circulant d’un côté à l’autre le long du chemin le plus faible, avec une protection militaire assurée par des véhicules compétents. Malgré les nombreux avantages potentiels de l’utilisation de véhicules blindés, un certain nombre de problèmes doivent être pris en compte avant leur utilisation. Parmi les tendances qui peuvent être considérées comme néfastes pour ceux qui ont besoin de protection figurent les opérations de piraterie sur les principales voies de navigation. En outre,L’augmentation du nombre de véhicules ravitaillés quittant le fil de fer a augmenté le nombre d’embuscades locales, entraînant non seulement de lourdes pertes de véhicules et de graves blessures, mais aussi des décès. En général, comme les zones de conflit elles-mêmes sont très diverses en termes de dangers potentiels, les problèmes liés à l’utilisation de véhicules protégés dans de tels contextes sont également divers. Le type de véhicule choisi, lorsqu’il est adopté pour faire face aux tendances et aux menaces dans une zone, influencera directement ses capacités. Le résultat de ce choix affectera directement les succès tactiques et opérationnels des véhicules protégés achetés, exploités ou utilisés d’une manière ou d’une autre. Les opérateurs doivent non seulement avoir connaissance des véhicules et de leurs capacités, mais aussi des menaces auxquelles ils sont confrontés s’ils veulent réussir. La série dite Haïti de Protected Birds est basée sur le véhicule blindé le plus populaire d’Afrique.
